试驾官丨全新四缸福克斯测评，最强家族两厢回归？
试驾官丨全新四缸福克斯测评，最强家族两厢回归？
说起广受全球用户和车迷好评的两厢家用车，就少不了这两个选择，分别是大众高尔夫和福特福克斯。 它比一般的家用车要好。 因此，它们的驾驶乐趣颇多，得到了全球汽车市场数千万用户的青睐。
但与此同时，在中国汽车市场上，无论是第八代高尔夫还是第四代福克斯，都遇到了不小的麻烦。 一是中国消费者用车需求的变化，二是两款车型正在改款。 ，并且在更换时也出现了一些失误，导致在中国的销量下滑。
不过好在长安福特已经主动做出调整，比如最近发布的全新福克斯中期改款。 新车换装了4缸1.5T涡轮增压发动机。 凭借先进的底盘调教体验，新车再次向中国消费者展示了“最强两厢家用车”王者归来。
因此，带着对新车的期待，小编受邀来到广州参加了全新福克斯的试驾。 下面就跟着小编一起体验一下重燃赛道基因的福克斯，看看它还好看吗？
两厢钢炮，福克斯依旧动感
一个老生常谈的话题，虽然这次的新福克斯只是中期改款，但是它的外观调整还是挺大的，比老款好看很多。
具体来说，我这次试驾的车型是2022款两厢180自动ST Line版（以下简称新福克斯），它采用了ST Line外观套件，前脸熏黑处理的大蜂窝格栅和前大灯形成连接显得更加张扬，底部进气口也进行了熏黑处理，整体营造出强烈的运动气息和视觉冲击力。
车辆侧面采用了微滑的设计，门框和后视镜采用了熏黑处理。 还搭配了数据为235/40/R18的熏黑花瓣式轮毂，以及亮红色的刹车卡钳，看起来年轻有活力，能够带给我们强烈的驾驶欲望。
全新福克斯的尾部配备超大扰流板，彰显运动性能，即使没有运动扰流板，该车的溜背造型、熏黑后保险杠和单边双出的排气布局也无异。 很难看出是一款充满“赛车味”的钢枪模型。
将目光转向车内，精致的红色缝线随处可见，座椅上还有ST Line标志。 三幅式方向盘同样采用了红色缝线工艺，也与其车身颜色相呼应，给整个座舱留下了不错的印象。 运动氛围。
同时我们可以看到，全新福克斯将大部分行车信息和功能集中在全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏上，简化了除空调旋钮外的大部分物理按键。 它为用户带来了更加简约、运动的视觉体验，同时让驾驶者更加专注于驾驶，而不受其他事物的干扰。
在空间方面，全新福克斯也有着非常出色的表现。 其车身长宽高分别为4404/1824/，轴距为. 小编身高181，前排座椅放低到最低，头部空间还剩1拳左右，打不到头。
至于车辆的后排空间，新车也给了我不少惊喜。 将前排座椅调成我习惯的驾驶姿势后，小编坐在后排，头部空间绰绰有余，腿部空间略显不足。 还剩一拳两指。 对于一款两厢两厢车来说，小编认为全新福克斯的空间表现绝对是合格的。
智能驾控，专注就对了
试驾开始前，长安福特工作人员为大家详细介绍了全新福克斯的产品升级，以及试驾内容和活动路线。 其中，跑山和过弯部分无疑是最让小编兴奋的部分。 滔滔。
随着活动的开始，我们的车队出发前往试驾地点——惠州南昆山国家森林公园。 因为路途遥远，上了高速我就立刻开启了新福克斯的辅助驾驶系统。 简单来说，由于年轻消费者对车辆科技配置的刚性需求，新福克斯还适时升级了车辆的智能辅助驾驶系统，达到了L2级别。 使用该功能后，大大缓解了我在长途旅行中的驾驶疲劳和注意力不集中。
同时新福克斯在行驶过程中能够很好的保持正中，不会出现跑偏等情况，辅助转向在高速弯道中偏软，给我的感觉不会突兀，这点比我预期的要好。 同时，在自动跟车和前车距离判断方面，其驾驶辅助系统具有敏锐的感知能力，能够及时识别前车距离并做出相应的加减速。操作。
随着活动的进行，终于来到了我最期待的山路试驾环节。 惠州南昆山国家森林公园的道路高低起伏，急弯、U字弯、S弯以及各种惊险路段。 因此，车辆的底盘调校和动力性能也受到考验。
从刚刚上山的路开始，我就能感受到这台四缸1.5T涡轮增压发动机的强劲。 这台发动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。 瞬间提升至270N·m，强劲扭矩带来持续推背感。 与之前的老款发动机相比，这次全新福克斯的驾驶乐趣显然要强很多。
全新福克斯搭载的6速手自一体变速箱，虽然在城市和高速路况下表现出色，无论是平顺性还是加减档逻辑都非常清晰，但美中不足的是它在激烈驾驶时的反应较慢，加减档的延迟大约在1-2秒左右，就连换挡拨片也有半秒左右的延迟。 不过切换到运动模式后，可以明显感觉到变速箱的响应变快了，不过还是希望长安福特的工程师能够重视一下变速箱的问题。
最后说说全新福克斯的底盘调教。 毫无疑问，作为常年征战WRC等专业赛事的厂商，福克斯车系自诞生以来，其底盘调教就一直领先于同级别竞争对手。 的。 并且得益于新车搭载的TVC过弯扭矩智能分配系统，大大提升了车辆过弯时的过弯速度和稳定性，让我在过弯的时候有足够的驾驶信心，让我出弯的时候感觉更好。 还能更早给油，在整个山地跑过程中，小编一直在大胆挑战新福克斯的过弯极限。
悬架方面，全新福克斯搭载的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合支撑有力。 同时，在原装米其林PS4轮胎的加持下，车辆能够给我强烈的路感反馈，即使是路面上的细小裂缝，也能清晰地传达给我，进而让我能够更好的处理曲线上的细节。
此外，在高速或极限过弯的情况下，新福克斯的车头依旧精准。 虽然有轻微的响胎，但其严密的底盘调校不会让车辆顶头，同时车身侧倾。 控制好，过弯姿态稳定快速。 直到活动结束，小编还有话要说，全新福克斯“操控王者”的魅力在山路上展现得淋漓尽致。
写在最后
经过一天的试驾，新福克斯给我最强烈的感受，就是在跑山、攻弯的过程中，不断挑战速度极限时肾上腺素飙升带来的快感。 这应该就是所谓的“驾驶乐趣”。 福克斯车系自2005年进入中国市场以来，给中国用户留下的印象是一款极具“驾驶乐趣”的两厢车？
同时，全新四缸福克斯的回归，在整车外观、内饰设计、整车智能化性能等方面直击年轻用户痛点。 结合其11.98万元至14.58万元的指导价，相信新车将获得众多跑车爱好者的青睐。 那么接下来，让我们一起期待全新福克斯在合资跑车市场掀起怎样的波澜吧？